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　　我們可能還需要幾十年的時(shí)間才能用全電動(dòng)車(chē)隊(duì)取代化石燃料動(dòng)力汽車(chē)，但與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)道路上繼續(xù)取得令人印象深刻的進(jìn)展。但汽車(chē)行業(yè)最具創(chuàng)新性的公司不僅僅關(guān)注電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施。他們正在充分利用我們所擁有的東西，同時(shí)做一些不被注意的繁重工作：使車(chē)輛更輕、更符合空氣動(dòng)力學(xué)、更有用、更少浪費(fèi)。他們還為我們提供了更快、更有趣的汽車(chē)——我們?cè)谶@里向他們的技術(shù)才華致敬。

　　大獎(jiǎng)得主

　　梅賽德斯-奔馳的愿景EQXX：輕質(zhì)量長(zhǎng)續(xù)航

　　今年，梅賽德斯-奔馳推出了一款獨(dú)一無(wú)二的、世界一流的汽車(chē)，其無(wú)私目的：充分利用不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)核心的重型電池。Vision EQXX的數(shù)字對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是超凡脫俗的：一次充電可行駛3，900磅汽車(chē)和747英里。梅賽德斯 - 奔馳選擇了一級(jí)方程式副車(chē)架，鎂輪轂，微型側(cè)視鏡和100千瓦時(shí)的電池，該公司聲稱(chēng)其尺寸是其生產(chǎn)EQS轎車(chē)的一半，輕近三分之一。減輕質(zhì)量和提高效率是舊的機(jī)械概念，如果電動(dòng)汽車(chē)要在汽油時(shí)代取得成功，所有制造商都需要重新審視。然而，要做到這一點(diǎn)，突破必須是如此戲劇性的。雖然這只是一個(gè)概念，但Vision EQXX可能是點(diǎn)清風(fēng)消痛冬蟲(chóng)蝮蛇膠囊燃這一現(xiàn)實(shí)的火花。

　　吉普車(chē)Uconnect 5：全心全意為乘客而服務(wù)

　　Uconnect 5信息娛樂(lè)系統(tǒng)最多可以運(yùn)行八個(gè)獨(dú)立顯示器，包括內(nèi)置于乘客側(cè)儀表板的10.3英寸觸摸屏。為了減少分心，Jeep 對(duì)顯示屏進(jìn)行了著色，因此對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)是一種微弱的光芒，同時(shí)對(duì)乘客來(lái)說(shuō)仍然看起來(lái)很明亮。您可以將Xbox連接到HDMI端口，使用內(nèi)置的Amazon Fire TV流式傳輸大量標(biāo)題，控制360度攝像頭，并通過(guò)將所選路線發(fā)送到三個(gè)驅(qū)動(dòng)程序顯示器來(lái)設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)。最重要的是，沒(méi)有丑陋的屏幕安裝硬件來(lái)凌亂拋光的黑色儀表板。

　　米其林Pilot Sport EV：高性能輪胎

　　電動(dòng)汽車(chē)——尤其是高性能車(chē)型——將額外的質(zhì)量和扭矩的壓力施加到輪胎上。Pilot Sport EV是不斷增長(zhǎng)的EV專(zhuān)用胎面中的第一個(gè)，旨在提高范圍和抓地力。通常，制造商可以通過(guò)降低滾動(dòng)阻力（摩擦的減慢效應(yīng)）來(lái)增加續(xù)航里程，而犧牲抓地力。這些米其林通過(guò)讓輪胎的不同部分負(fù)責(zé)處理扭矩和質(zhì)量來(lái)找到平衡：輪胎的中心有一個(gè)抓地力更重的化合物，可以承受電動(dòng)汽車(chē)的扭矩，而肩部則經(jīng)過(guò)優(yōu)化以降低滾動(dòng)阻力。這是他們?cè)谶^(guò)去八年中在電動(dòng)方程式賽車(chē)手身上磨練出來(lái)的組合。與該公司的黃金標(biāo)準(zhǔn)Pilot Sport 4S相比，Pilot Sport EV在幾乎相同的牽引力水平下將續(xù)航里程增加了20%。

　　谷歌的Android汽車(chē)操作系統(tǒng)

　　谷歌的汽車(chē)專(zhuān)用軟件套件在過(guò)去幾年中一直很平庸。Android Auto 將有限的 Android 應(yīng)用程序投射到汽車(chē)的信息娛樂(lè)顯示屏上;。這是谷歌第一個(gè)專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)。通過(guò)它，語(yǔ)音助手，地圖，鍵盤(pán)和Play商店運(yùn)行得更快，功能更直觀，比連接到Android Auto或Apple CarPlay的智能手機(jī)更直觀。多虧了它，最新的沃爾沃、Polestar和雪佛蘭汽車(chē)的體驗(yàn)比這些汽車(chē)制造商自己編碼的任何東西都要好得多。

　　豐田GR卡羅拉：三缸動(dòng)力車(chē)

　　2022年，很少看到汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)�？吹截S田制造出每升輸出功率與布加迪凱龍一樣多的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？在Morizo Edition上，渦輪增壓器通過(guò)進(jìn)氣口泵送26.3 PSI的空氣 - 這是鄭州智滿(mǎn)藥業(yè)有限公司清風(fēng)消痛 強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)缸體可以處理的驚人數(shù)量。這款發(fā)動(dòng)機(jī)首先在海外提供較小的GR Yaris，將單調(diào)的卡羅拉（有史以來(lái)世界上最暢銷(xiāo)的汽車(chē)）轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘Ｅ苘?chē)。它舒適、實(shí)用，在高速公路上行駛 28 英里/加侖，在曲折的道路上絕對(duì)會(huì)讓保時(shí)捷尷尬。

　　Nitro 的 FC1-X：電動(dòng)汽車(chē)逆變器

　　FC1-X 是一款定制的 1000 馬力電動(dòng)汽車(chē)，可在 1.5 秒內(nèi)達(dá)到 60 英里/小時(shí)，并且可以降落 100 英尺的跳躍。一個(gè)主要原因是：汽車(chē)的碳化硅逆變器的尺寸和重量只是典型電動(dòng)汽車(chē)逆變器的一小部分，該逆變器是將電池的直流輸出轉(zhuǎn)換為電機(jī)交流電的設(shè)備，并且電池可以處理主要的功耗而不會(huì)過(guò)熱。這是帕斯特拉納的硝基拉力越野系列賽的獨(dú)特之處。隨著FC1-X的發(fā)展，它將影響下一代電動(dòng)汽車(chē)的賽道和道路。

　　通用汽車(chē)超級(jí)巡航：最佳免提系統(tǒng)

　　通用汽車(chē)的Super Cruise在免提駕駛輔助（讓人類(lèi)操作員休息）和安全性之間取得了理想的平衡。Super Cruise使用激光掃描高速公路網(wǎng)絡(luò)，其精度是GPS地圖的10倍，配備全套超聲波，雷達(dá)和紅外攝像機(jī)，可以在超過(guò)400，000英里的標(biāo)記美國(guó)高速公路上運(yùn)行，包括執(zhí)行自動(dòng)變道。然而，最重要的是當(dāng)它無(wú)法運(yùn)行時(shí)：如果駕駛員移開(kāi)視線太久、道路未繪制地圖、車(chē)輛的數(shù)據(jù)連接變暗或任何數(shù)量的故障點(diǎn)，Super Cruise 將禁用整個(gè)駕駛的系統(tǒng)，以保持方向盤(pán)后面的人參與。接下來(lái)是Ultra Cruise，它承諾“門(mén)到門(mén)”免提駕駛，但這可能還需要數(shù)年時(shí)間。

　　GMC的悍馬EV：機(jī)動(dòng)的龐然大物

　　GMC Hummer EV是一個(gè)龐然大物。它的電池組容量是最好的特斯拉Model S的兩倍，但與該車(chē)輛相比，可提供EPA估計(jì)范圍的80%。但在這輛超級(jí)卡車(chē)的奢侈之下，是一種令人興奮的四輪轉(zhuǎn)向方法。所有四個(gè)輪子都可以對(duì)角線操縱卡車(chē)。后輪輞與前輪輞以高達(dá) 10 度的速度串聯(lián)轉(zhuǎn)向，足以讓這輛巨大的車(chē)輛像需要平行停車(chē)的甲殼類(lèi)動(dòng)物一樣側(cè)身跳舞，以 25 英里/小時(shí)的速度移動(dòng)。

　　Rimac的Nevera：最強(qiáng)大的量產(chǎn)車(chē)

　　1877馬力的Nevera，有四個(gè)電動(dòng)機(jī)和最堅(jiān)硬的碳纖維硬殼 清風(fēng)消痛膠囊是假藥嗎- 這是汽車(chē)框架和車(chē)身的組合 - 周?chē)�。它是世界上最快的電�?dòng)汽車(chē)：258英里/小時(shí)。有240萬(wàn)美元要吹的汽車(chē)愛(ài)好者很快就會(huì)向我們展示證據(jù)。但更重要的是，Rimac的其他合作伙伴，包括現(xiàn)代和保時(shí)捷，將受益于該公司在未來(lái)汽車(chē)中的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而成本僅為該價(jià)格的一小部分。

　　杜卡迪的MotoE：最熱門(mén)的電動(dòng)賽車(chē)

　　杜卡迪沒(méi)有讓笨重的現(xiàn)成電池組決定自行車(chē)的設(shè)計(jì)，而是在其 MotoE 上設(shè)計(jì)了電池——2023 年 FIM MotoE 世界杯的整個(gè)場(chǎng)地都將騎行——這樣它就可以作為自行車(chē)中央車(chē)架的一個(gè)組成部分，而不是笨重的附加組件。兩個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)（一個(gè)用于18千瓦時(shí)的電池，另一個(gè)用于150馬力的電機(jī)和逆變器）確保MotoE可以維持171英里/小時(shí)的速度，然后在不需要冷卻的情況下進(jìn)行充電。它可能不是第一輛電動(dòng)賽車(chē)，但它是客戶(hù)最終想要在路上騎的第一輛這樣的自行車(chē)。