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　　出發(fā)去試駕新卡羅拉前，公司上上下下一致地千叮囑萬(wàn)吩咐我非1.6L的版本不試，首先1.8L的車型之前已經(jīng)有試駕過(guò)，這次必須試到卡羅拉主力的1.6L車型 ，才能對(duì)大家有個(gè)交代。去到試駕現(xiàn)場(chǎng)十多臺(tái)試駕車只有一臺(tái)是1.6的車型，而且還得自己把它找出來(lái)，這真比大家來(lái)找茬還困難，因?yàn)檫@個(gè)1.6GLX-i車型和1.8的車型外形上根本沒有差異，也沒有明確的標(biāo)識(shí)，最終只能打開發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋 ，看發(fā)動(dòng)機(jī)上的銘牌才能確認(rèn)哪臺(tái)是我要找的1.6L車型，這真費(fèi)了不少功夫。只能說(shuō)豐田清風(fēng)消痛有副作用對(duì)1.6L的卡羅拉，起碼外形上是給足了誠(chéng)意的，真好奇駕駛環(huán)節(jié)也能否也讓人對(duì)1.6、1.8動(dòng)力感到撲朔迷離。

　　卡羅拉一貫主打家庭用戶，所以外觀設(shè)計(jì)做得大方耐看，或者說(shuō)是比較保守一點(diǎn)，這也是新卡羅拉和雷凌在外觀風(fēng)格上的最大差異。當(dāng)然新卡羅拉 的外觀也適應(yīng)潮流地做得更年輕、時(shí)尚，但這個(gè)度還是把握得很適中，并不會(huì)像雷凌那么做得極致的偏向年輕運(yùn)動(dòng)，一看就是年輕人的專屬車型。 新卡羅拉依然是那么的四平八穩(wěn)，從20-60歲的用戶都很容易能接受其外形，這正是卡羅拉所希望做到的。

　　要從外觀上區(qū)分它是1.6L還是1.8L的車型，沒深入研究過(guò)實(shí)在很難做到，這款1.6L頂配跟1.8L車型相比，車身裝飾沒有區(qū)別，也沒有排量的標(biāo)識(shí)，輪轂樣式相同，唯一的不同就是LED日間行車燈——卡羅拉只有在1.8L的車型上裝配有日間行車燈，不過(guò)這區(qū)別也太隱秘了。換做是1.6L低配車型那識(shí)別起來(lái)就容易多了，因?yàn)楹笳哂昧?5寸的鋼制輪轂，差別就比較顯眼了�？傮w來(lái)說(shuō)，1.6L卡羅拉外觀上依舊相當(dāng)?shù)皿w。

　　另外，1.6L頂配車型使用的是普利司通TURANZA ER300泰然者輪胎，主打舒適和靜音，市場(chǎng)售價(jià)約640元，不同于1.8L頂配車型使用的優(yōu)科豪馬輪胎 。不過(guò)規(guī)格不變，清風(fēng)消痛藥盒防偽是什么依然是205/55 R16。

　　新卡羅拉身上的這臺(tái)代號(hào)為1ZR-FE的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)是跟隨十代卡羅拉一同進(jìn)入中國(guó)的一員老將，現(xiàn)在又在新卡羅拉上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。動(dòng)力參數(shù)上，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm，和雷凌上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)沒有絲毫區(qū)別，雖然動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，不過(guò)其性能口碑一直不錯(cuò)。

　　新卡羅拉使用的是豐田全新的S-CVT變速箱，可以模擬8個(gè)擋位，并且?guī)в惺謩?dòng)和運(yùn)動(dòng)模式選擇，讓CVT變速箱不單有平順性，更兼顧了駕駛樂趣的需要。 而且豐田強(qiáng)調(diào)這個(gè)S-CVT變速箱有別于上一代卡羅拉上的CVT變速箱，是豐田為了迎合清風(fēng)消痛膠囊真假國(guó)人需要而全新開發(fā)的變速箱，8個(gè)模擬擋位也是國(guó)內(nèi)版特有，國(guó)外版的新卡羅拉的S-CVT變速箱都只有7個(gè)模擬擋。

　　之前試駕1.6L雷凌的時(shí)候，已經(jīng)說(shuō)它擁有主流1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)里數(shù)一數(shù)二的動(dòng)力體驗(yàn)了。這次再試1.6L新卡羅拉，動(dòng)力也不出所料的好，而且這種好還是一上手就能感覺的，輕碰油門車子已經(jīng)按耐不住要彈出去，起步這一下的沖勁真有點(diǎn)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì)。日本小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，低速體驗(yàn)出色這點(diǎn)，新卡羅拉更應(yīng)該其中的佼佼者，0-80km/h區(qū)間的提速暢快有力，感覺這1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付起來(lái)是綽綽有余的。而且相比其他小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L的新卡羅拉在80km/h后的提速也不會(huì)立即疲軟下來(lái)，即使再深踩油門要在國(guó)道上超個(gè)車，所激發(fā)出的后勁也完全讓你有充足的信心去完成超車動(dòng)作。

　　試駕下來(lái)這1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)出色，甚至讓人懷疑自己是不是開錯(cuò)了1.8L的車型，這兩者的動(dòng)力差距之微，一般情況都不易察覺得到區(qū)別，1.6L動(dòng)力已完全能滿足日常使用需求。

　　同樣的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在花冠上也早有體驗(yàn)，不過(guò)新卡羅拉的表現(xiàn)更為完善。有賴于新S-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面平順性難以挑剔，另一方面還有更好的動(dòng)力體驗(yàn)——當(dāng)急加速的時(shí)候，它不再是恒定在每丹東哪里有賣清風(fēng)消痛藥一個(gè)轉(zhuǎn)速上一直升擋，而是可以像一般AT車那樣拉上到4、5千轉(zhuǎn)再換擋。這樣設(shè)定的好處當(dāng)然是加強(qiáng)了車輛的動(dòng)力響應(yīng)，讓駕駛更有運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)也有人詬病這樣的設(shè)定直接導(dǎo)致油耗增加，這一點(diǎn)日后有機(jī)會(huì)的話，我們?cè)龠M(jìn)一步進(jìn)行測(cè)試。

　　說(shuō)到油耗這里也提一下，這次試駕全程在國(guó)道上進(jìn)行，途中需要經(jīng)常急加速超車，最終油耗為7.9L/100km，油耗水平合理。

　　卡羅拉底盤依舊主打舒適性。日常市區(qū)駕駛，懸掛的濾震效果在眾多A級(jí)車都屬于上乘水平，過(guò)減速帶和坑洼路面，無(wú)論是車廂的晃動(dòng)還是懸掛的聲音都抑制得相當(dāng)?shù)皿w。不過(guò)快速通過(guò)爛路時(shí)，底盤還是露出了破綻，懸掛動(dòng)作明顯跟不上路面變化的節(jié)奏，車廂動(dòng)作清風(fēng)消痛膠囊12元一盒和底盤聲音都成幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。而與對(duì)手橫向比較起來(lái)，新卡羅拉的懸掛又會(huì)比日產(chǎn)軒逸的懸掛更厚實(shí)一點(diǎn)。

　　再有如果要激烈一點(diǎn)駕駛，對(duì)不起，卡羅拉可能滿足不了你，因?yàn)榭�羅拉的懸掛真是柔軟型的，關(guān)鍵時(shí)刻懸掛還是硬不起來(lái)，車身的側(cè)傾比較明顯，還是溫柔的駕駛方式最適合它。

　　靜音上，豐田的隔音一直做得不錯(cuò)，卡羅拉的表現(xiàn)也不差。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕得比較出色，低速基本察覺不到響聲，拉到3、4千轉(zhuǎn)噪音也不會(huì)擾人，處理得頗有高級(jí)感。而底盤和路噪的隔絕也不差，100km/h時(shí)速走在路況一般的國(guó)道上，車廂噪音也不算大，車內(nèi)人員依然可以輕聲談話�？傮w來(lái)說(shuō)，新卡羅拉的隔音各方面在A級(jí)車中處于優(yōu)秀的水平。