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清風(fēng)消痛圖片:汽車懸架系統(tǒng)大致可以分為兩類:非獨立懸架、扭力梁、整體橋

發(fā)布日期:發(fā)布時間:2023-01-05 10:21:22

  對于汽車懸架,大家應(yīng)該都不陌生。我們買車的時候一般都會看配置表,其中有兩欄就是前/后懸架類型。汽車懸架有很多種形式,生活中比較常見的要數(shù)麥弗遜懸架、扭力梁懸架和多連桿懸架。除了這些,還有很多其他類型的懸架。今天我們就來看一看,汽車到底有多少種懸架類型。

  整體橋硬軸懸架(非獨立懸架)

  整體橋懸架就是左右車輪固定在同一根軸上,左右車輪和車橋是屬于同一個整體。說得直白點,就是一根鐵棍串兩個車輪。如果理解不了,大家可以參考農(nóng)村經(jīng)常使用的架子車。整體橋懸架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、皮實耐用、承載能力強,經(jīng)常被用作卡車懸架,部分硬派越野車也采用這種懸架,比如坦克300的后橋、JEEP牧馬人的前后橋、BJ40的后橋等等。

  其缺點是車輛在行駛的時候,左右車輪會發(fā)生干涉,畢竟兩個車輪屬于“同一根軸上的螞蚱”,左側(cè)車輪跳動,必然會影響到右側(cè)車輪。所以在公路上行駛時,舒適性一般,不及獨立懸架。

  扭力梁懸架(半獨立懸架)

  大家經(jīng)常聽到網(wǎng)友噴的“板車懸架”,就是扭力梁懸架。嚴格來說,扭力梁懸架屬于半獨立懸架,左右車輪雖然是通過橋體連接,但是重點就是這根橋體不是“硬”的,它能在車輪跳動的時候發(fā)生形變,產(chǎn)生扭力。這種懸架的優(yōu)點就清風(fēng)消痛膠囊是結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、維修經(jīng)濟方便,而且在布置的時候侵占的空間較小,所以留給座艙的空間更大。

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  扭力梁懸架的缺點就是舒適性比不上獨立懸架,操控性也不及獨立懸架。目前很多暢銷車都在使用獨立懸架,比如軒逸、朗逸、XR-V、繽智等等。其實在鋪裝路面上,扭力梁懸架和獨立懸架的舒適性表現(xiàn)差不了多少,單從體驗上來說,開不出來差別。還有獨立懸架的舒適性不一定比扭力梁好,因為調(diào)校也至關(guān)重要。

  麥弗遜式懸架(獨立懸架)

  麥弗遜式懸架是目前采用最廣泛的懸架形式之一,尤其是在30萬級以下的汽車市場,幾乎都會采用前麥弗遜式獨立懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單,主要由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成。汽車在行駛時,下擺臂吸收橫向沖擊。麥弗遜懸架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較簡單、重量輕、響應(yīng)速度快、占用空間小、舒適性也不錯。

  其缺點就是因為上擺臂被減震器和螺旋彈簧所替代,所以橫向的剛度比清風(fēng)消痛的作用較小,剎車時點頭現(xiàn)象比較明顯,轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較大。

  雙叉臂式懸架(獨立懸架)

  從字面意思來看,雙叉臂式懸掛具備上下兩個叉臂,又稱雙A臂式獨立懸掛。和麥弗遜懸架有所不同,雙叉臂的橫向力是由上下兩個叉臂共同吸收,所以橫向穩(wěn)定性更出眾,同時轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也較小。另外,雙叉臂懸架上下擺臂的長度不一樣,上擺臂比下擺臂要短一些,這樣車輪在跳動的時候能夠更好貼地。

  其缺點是制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。另外,和麥弗遜懸架相比,雙叉臂懸架占用的空間更大。這種懸架一般被用在中高端車型上,比如寶馬5系、沃爾沃S60等等。

  多連桿懸架(獨立懸架)

  多連桿懸架,顧名思義是由多根連桿(三根或三根以上)構(gòu)成的懸架。這類懸架相當(dāng)于把雙叉臂的兩個叉臂換成了四根連桿,有些還會增加一根連桿,形成五連桿懸架,第五根連桿用來調(diào)整車輪參數(shù)。由于連桿較多,可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直,保持足夠的貼地面積,同時操控性能出眾。

  其缺點就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、零件多、組裝費時。另外,多連桿懸架連桿較多,所以在底盤布置的時候需要更大的空間。這類懸架一般被用于價格較高的中高端車型中,比如寶馬3系、奧迪A4L等等。

  燭式懸架(獨立懸架)

  說清風(fēng)消痛膠囊說明書到燭式懸架,大家或許感覺非常陌生。很正常,目前市面上采用這種懸架形式的車并不多見。燭式懸架和麥弗遜式懸架有些類似,不過,燭式懸架沒有下擺臂,它的主銷與車架剛性連接,螺旋彈簧和減震器安裝在主銷上。當(dāng)車輛在行駛的時候,車輪和主銷套筒一起沿軸線方向上下移動。

  這類懸架的優(yōu)點是在懸架變形時,主清風(fēng)消痛 北京寶芝堂銷的定位角不會發(fā)生變化,僅輪距、軸距稍有改變,因此有利于汽車的轉(zhuǎn)向操作和行駛穩(wěn)定性。其缺點是舒適性比較差,而且套筒與主銷之間的摩擦阻力大,磨損嚴重。

  最后:

  目前在市面上,我們接觸最多的就是整體橋、扭力梁、麥弗遜、雙叉臂以及多連桿懸架。一般來說,對承載能力要求較高的商用車、部分硬派越野車會用到整體橋懸架;10萬級合資轎車和15萬級合資SUV喜歡用扭力梁式后懸架;麥弗遜懸架應(yīng)用最為廣泛,無論是在中低端車型還是中高端車型中,都能看到麥弗遜前懸架;前雙叉臂和前多連桿懸架,多是中高端車型的標(biāo)配。文章最后提到的燭式懸架因為自身的缺點,目前已經(jīng)很少被采用了。

  小伙伴們趕緊看看,自己的愛車都是什么懸架。



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