站在前所未有的大變局中，誰(shuí)能撥開(kāi)迷霧，縱覽全貌？
在全球能源緊缺以及碳達(dá)峰碳中的時(shí)代背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。無(wú)論是政策的推動(dòng)，還是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)需求的猛增，還是動(dòng)力電池自身生產(chǎn)、制造成本的降低，都為新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)成為城市文明的明日之星鋪平了道路。
在經(jīng)歷過(guò)一輪新舊品牌廝殺后，進(jìn)入中場(chǎng)戰(zhàn)事的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，又迎來(lái)了地產(chǎn)商、手機(jī)企業(yè)、電器品牌、互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛下場(chǎng)。在紛繁的信息和各種雜音面前，人們?cè)絹?lái)越難看清這個(gè)領(lǐng)域的全貌，做出客觀而清晰的判斷。
作為大灣區(qū)財(cái)經(jīng)頭部IP，為讓政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及廣大消費(fèi)者能了解新能源車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)狀況、獲得實(shí)時(shí)權(quán)威的數(shù)據(jù)服務(wù)和分析工具，南方都市報(bào)·灣財(cái)社將與車(chē)企、業(yè)內(nèi)資深汽車(chē)調(diào)查研究機(jī)構(gòu)合作，通過(guò)“廠商提交數(shù)據(jù)+第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)+公共調(diào)查數(shù)據(jù)”交叉比對(duì)的方式，首次對(duì)國(guó)內(nèi)在售400款以上新能源乘用車(chē)型，通過(guò)四大維度、15項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。這，將是中國(guó)第一份“新能源汽車(chē)百?gòu)?qiáng)”報(bào)告，將首次完整呈現(xiàn)中國(guó)在售主流新能源車(chē)型同場(chǎng)競(jìng)技的實(shí)力全貌。
在全面的實(shí)力大比拼中，誰(shuí)的綜合實(shí)力能最終勝出？誰(shuí)將是百?gòu)?qiáng)之首？哪家車(chē)企做出了年度最強(qiáng)車(chē)型？買(mǎi)家未來(lái)將可以更精準(zhǔn)的選擇誰(shuí)？萬(wàn)眾期待！敬請(qǐng)拭目以待！
中國(guó)新能智滿意清風(fēng)消痛膠囊的作用源車(chē)銷(xiāo)量在全球占比超過(guò)一半。南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆攝
中國(guó)新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量一騎絕塵
自從1885年卡爾·F·本茨發(fā)明世界上第一輛汽車(chē)以來(lái)，人類(lèi)的生活方式有了本質(zhì)上的飛躍。汽車(chē)成了城市發(fā)展必不可少的載體，搭載著人類(lèi)文明一路馳騁向前。然而，石油資源的過(guò)度消耗、空氣污染問(wèn)題的迫在眉睫，卻讓今天的我們不得不重新審視燃油車(chē)的存在。
2015年，全球矚目的《巴黎協(xié)定》簽署，明確了氣溫控制目標(biāo)，同時(shí)各國(guó)也陸續(xù)推出“碳中和”計(jì)劃和目標(biāo)。中國(guó)宣布于2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2清風(fēng)消痛膠囊12元一盒怎么買(mǎi)060年實(shí)現(xiàn)碳中和；其他主要汽車(chē)消費(fèi)地區(qū)和國(guó)家，也相繼公布了新能源汽車(chē)推廣政策，圍繞新能源汽車(chē)銷(xiāo)售滲透率目標(biāo)、禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表、產(chǎn)業(yè)鏈刺激政策、消費(fèi)補(bǔ)貼等方面引導(dǎo)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面新能源化。
在此背景下，我國(guó)推出了一系列相關(guān)政策：2020年11月的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確提出：2025年新能源汽車(chē)滲透率（在新車(chē)總銷(xiāo)量中的占比）達(dá)20%，2035年純電動(dòng)汽車(chē)將成為新車(chē)銷(xiāo)售主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化；2022年1月的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》則提出：加快推動(dòng)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，壯大清潔能源產(chǎn)業(yè)，實(shí)施可再生能源替代行動(dòng)，推動(dòng)構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，促進(jìn)新能源占比逐漸提高。
從銷(xiāo)售層面上看，2021年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售650萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷(xiāo)售量為352萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)的54%，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于作為全球第二大市場(chǎng)的歐洲。
進(jìn)入2022年，我國(guó)車(chē)市受疫情影響顯著，唯獨(dú)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，繼續(xù)保持“策馬奔騰”之勢(shì)，其滲透率以超出業(yè)界想象的速度即將逼近30%大關(guān)。而就在2020年，我國(guó)新能源車(chē)滲透率還僅僅是5.4%，這還是發(fā)展了近12年的成果。
消費(fèi)者：面對(duì)暴增的300款車(chē)型海量選擇
從燃油車(chē)轉(zhuǎn)換到新能源車(chē)，并不是換一個(gè)交通工具那么簡(jiǎn)單。就如《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》所表述，發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至 2021年底，我國(guó)在售自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)型達(dá)200多個(gè)，插電混合動(dòng)力車(chē)型超過(guò)45個(gè)；增程式純電動(dòng)車(chē)型6個(gè)，整體車(chē)型數(shù)量與5年前相比呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。在工信部發(fā)布的2022年第7批新能源汽車(chē)推薦目錄中，入選的新能源車(chē)型多達(dá)294款。
三電系統(tǒng)及智能化技術(shù)能力如何備受關(guān)注。 南都灣財(cái)社記者 梁羅喆 攝
然而，在面對(duì)應(yīng)接不暇的新車(chē)型時(shí)，人們已經(jīng)對(duì)各種營(yíng)銷(xiāo)信息產(chǎn)生了審美疲勞。智能化清風(fēng)消痛片副作用大嗎、安全性、續(xù)航焦慮、里程虛標(biāo)、充電便捷性、二手保值率等問(wèn)題，到底有誰(shuí)交出了優(yōu)秀答卷？我是應(yīng)該立刻出手，還是再等等？……
面對(duì)這些問(wèn)題，目前似乎仍找不到一份足夠全面、準(zhǔn)確、客觀真實(shí)、有公信度的報(bào)告。所以，南方都市報(bào)·灣財(cái)社以智庫(kù)媒體的能力和使命，啟動(dòng)《2022年度新能源汽車(chē)百?gòu)?qiáng)報(bào)告》課題，并計(jì)劃于年內(nèi)推出課題報(bào)告。
在這份報(bào)告中，我們將針對(duì)國(guó)內(nèi)在售的400款以上新能源乘用車(chē)型，以四大維度、15項(xiàng)指標(biāo)，通過(guò)“廠商提交數(shù)據(jù)+第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)+公共調(diào)查數(shù)據(jù)”交叉比對(duì)的方式，進(jìn)行客觀的數(shù)據(jù)分析，讓廣大消費(fèi)者可以依靠一個(gè)清晰的參照系，探索這片新世界。
車(chē)企：彎道超車(chē)的成果大檢驗(yàn)
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這份報(bào)告同樣重要。
過(guò)去，面對(duì)歐美日等擁有百年造車(chē)基礎(chǔ)的國(guó)家，我國(guó)一直受到牽制。這一次重新洗牌后，新能源車(chē)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)大部分被中國(guó)掌握，不少?lài)?guó)內(nèi)品牌正躍躍欲試，準(zhǔn)備成為新一輪國(guó)際賽場(chǎng)上的領(lǐng)跑者，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
在進(jìn)入中場(chǎng)戰(zhàn)事的新能源車(chē)賽場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從核心技術(shù)+產(chǎn)能+人才，過(guò)渡到客戶(hù)體驗(yàn)、全球化運(yùn)營(yíng)上。因此，品牌的認(rèn)知度、美譽(yù)度非常關(guān)鍵。而品牌定位、國(guó)際化形象的塑造，一直是不少企業(yè)的短板。
那么，大家的戰(zhàn)略模式、管理方法、技術(shù)水平、品牌形象等，到底存在哪些差異？希望傳達(dá)給消費(fèi)者怎樣的觀點(diǎn)和態(tài)度？有沒(méi)有一個(gè)公正透明的平臺(tái)，讓它們平起平坐地進(jìn)行一次較量？依靠《南方都市報(bào)》廣闊的讀者覆蓋面、長(zhǎng)年樹(shù)立的公認(rèn)度和權(quán)威性，這份報(bào)告也許能給企業(yè)帶來(lái)不小的助力。
其實(shí)早在128年前，電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)就已經(jīng)有過(guò)一次較量了。1894年，為了尋找新的動(dòng)力來(lái)替代馬匹，法國(guó)曾舉辦過(guò)一次“無(wú)馬馬車(chē)”比賽。當(dāng)時(shí)一共有102輛車(chē)報(bào)名，其中就包括電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)子。然而，每行駛30公里就要充一次電的它，完敗給了汽油車(chē)。
誰(shuí)也沒(méi)有想到，100多年后，充電一次最多可以跑1000公里的電動(dòng)汽車(chē)，性能早已超越汽油車(chē)，而且還將以地球拯救者的姿態(tài)重返賽場(chǎng)。
而我們，終將成為這次大變革的見(jiàn)證者與推動(dòng)者，與有榮焉。
四大維度15項(xiàng)指標(biāo)：
完整、客觀、科清風(fēng)消痛蟲(chóng)草蝮蛇膠囊北京產(chǎn)學(xué)的全面評(píng)測(cè)車(chē)型
本次新能源汽車(chē)百?gòu)?qiáng)報(bào)告，創(chuàng)新的以四大維度、15項(xiàng)指標(biāo)展開(kāi)全面測(cè)評(píng)，每一維度，都與最終的車(chē)型產(chǎn)品息息相關(guān)，完全跳出現(xiàn)有汽車(chē)評(píng)測(cè)”價(jià)格+銷(xiāo)量“的簡(jiǎn)單模型。
廠商實(shí)力，體現(xiàn)資本投入和科技產(chǎn)出的硬核能力；
車(chē)型實(shí)力，是綜合續(xù)航能力、安全性能、充電性能、操控性及智能化、設(shè)計(jì)感及舒適感、維修成本、獎(jiǎng)項(xiàng)等七大層次的全面表現(xiàn)；
產(chǎn)銷(xiāo)能量，呈現(xiàn)單一車(chē)型的消費(fèi)者認(rèn)可度和量產(chǎn)能力；
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從性?xún)r(jià)比到品牌到售后，全周期評(píng)測(cè)車(chē)型的落地力量；
更讓人期待的是，這份報(bào)告，首次不以傳統(tǒng)研究中”以?xún)r(jià)格為檔次“的方式，而是打破價(jià)格區(qū)間的局限，讓所有車(chē)型在同一平臺(tái)上公平競(jìng)技。
出品：南方都市報(bào)·灣財(cái)社 N視頻
策劃：王瑩
統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍
執(zhí)行：梁羅喆 胡雯雯 黃露 郭毓玲
采寫(xiě)：南方都市報(bào)·灣財(cái)社記者 胡雯雯
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